L'entretien : « Un produit plus adapté aux voyageurs fréquents » ️
Transavia, la filiale low-cost d'Air France KLM vient d'annoncer la reprise des liaisons entre Nice et Paris Orly dès le 29 mars. Julien Mallard, directeur général adjoint commercial de Transavia France nous dévoile ces nouveautés.
Pourquoi Transavia mise sur Nice ?
« La compagnie a été créée il y a 18 ans et notre volonté historique est de rayonner sur les destinations du bassin méditerranéen. Depuis, nous avons grandi et la stratégie du groupe a été de vouloir ouvrir des bases en province. Avec la fin des liaisons Air France entre Orly et Nice, nous nous repositionnons sur l'aéroport parisien qui sera en quelque sorte la plateforme de Transavia avec 50% des mouvements de la compagnie. C'était un changement programmé et organisé. Cette croissance que nous opérons permet d’offrir des destinations désormais plus larges et notamment plus de vols intérieurs. Nice est un axe important de développement. »
Quelle offre allez-vous lancer ?
« Vous pouvez déjà réserver vos billets avec les premiers vols le 29 mars. Nous allons passer à près de 8 rotations par jour entre Orly et Nice. Cette augmentation significative a été étudiée pour coller aux profils des voyageurs. Notre volonté est de répondre à un besoin durable des Niçois, qui voyagent régulièrement entre la Côte d’Azur et Paris pour des motifs personnels, professionnels ou touristiques. Nous avons particulièrement repensé les heures de départs et d'arrivées pour également intéresser les voyageurs d'affaires. Il sera facile de faire l'aller-retour dans la journée pour travailler avec des vols tôt. Pour les clients de l'offre MAX (premium), nous aurons un service approprié avec notamment des accès aux salons et aussi des modalités de changement de billets en dernière minute. Les avantages fidélités pourront aussi être cumulés dans le programme Flying Blue. »
Le low-cost monte-t-il ainsi en gamme ?
« Disons que nous collons au plus près des besoins. Nous restons accessibles, mais on fait plus attention aux connexions quant aux choix des rotations. Il y a un vrai souci de service et de praticité. On évite par exemple les transferts en bus pour privilégier les accès directs aux plateformes afin de gagner du temps. À Orly, concrètement, les avions seront positionnés en priorité au contact, au niveau des portes 2C, garantissant un parcours passager plus fluide et un gain de temps significatif. Cette organisation permet également aux clients de rejoindre rapidement la ligne 14 du métro. Ce sera aussi le cas à Nice. Le produit est ainsi plus adapté aux voyageurs fréquents. »
