Mobilités à Lyon : Un conseil du SYTRAL aux allures d’audit financier

Aujourd’hui, l’établissement doit clarifier sa trajectoire financière alors que les investissements atteignent un niveau historique. La séance est diffusée en direct sur YouTube.

Les bases

• Le débat d’orientations budgétaires ouvre la voie à un budget d’environ 900 M€ pour 2026, un niveau inédit pour l’autorité organisatrice. L’établissement prévoit plus de 860 M€ d’investissements, dans le prolongement d’un cycle engagé en 2021 avec une moyenne annuelle dépassant les 500 M€.
• Derrière ce volume, se jouent des chantiers concrets : tramways supplémentaires, modernisation du métro, transition énergétique des bus et poursuite du réseau unifié sur l’ensemble du territoire. Le vote, attendu en décembre, devra trancher sur le rythme et l’ordre des priorités.

Ce qu’il faut savoir

• Avec un ratio recettes/dépenses supérieur à 50 %, le réseau lyonnais se situe parmi les plus performants du pays. La dette pourrait atteindre 1,84 Md€ fin 2026 et son désendettement se situer autour de 7,2 ans, niveau qui demeure soutenable mais sensible aux variations économiques.
• SYTRAL Mobilités s’appuie sur trois sources de recettes majeures : le versement mobilité (496 M€ / 48 %), les recettes commerciales (317 M€ dont 150 M€ issus des abonnements / 31 %) et les contributions des collectivités (216 M€ / 21 %).
• Les dépenses se repartissent principalement entre exploitation du réseau (50 %), investissements (20 %) et maintenance (15 %). Cette structure traduit un équilibre avec lequel il faudra jongler lors des prochaines années, alors que le réseau se développe vite.

L’avenir

• En effet, la présentation ne se limite pas à 2026 : elle fixe une trajectoire sur 10 ans. Les dépenses de fonctionnement progresseraient de 2,7 % / an, tandis que les recettes augmenteraient de 3,2 % / an.
• Le SYTRAL prévoit une montée continue des investissements, portée par des projets structurants (T8, T9, T10, BHNS, modernisation du métro). Ces tendances dessinent une stratégie de long terme, destinée à absorber la croissance démographique, limiter la place de la voiture et garantir la durabilité du réseau existant.