Autour de Lyon : Un an après la 1ʳᵉ soudure du T9, le chantier avance mais glisse au calendrier

Alors que son petit frère, le T6 Nord, sera mis en service samedi, la future ligne Charpennes / La Soie poursuit sa construction entre avancées visibles et zones encore en travaux.

On rembobine

• Le 1ᵉʳ rail du T9 était soudé il y a 1 an jour pour jour au Mas du Taureau. La ligne doit relier La Soie aux Charpennes en « rocade » via Saint-Jean, les Buers et La Doua, pour mieux connecter des quartiers en renouvellement urbain et offrir une alternative crédible à la voiture.
• Depuis, les transformations sont concrètes. Des rails sont posés à Vaulx-en-Velin sur Maurice-Thorez, Émile-Zola ou le boulevard des Droits-de-l’Homme. Le pont de Saint-Jean accueille désormais piétons et cyclistes, avant le passage du tram.
• À Villeurbanne, la rue Bellecombe a été réaménagée et le rond-point des Buers, désormais carrefour à feux, bascule vers sa configuration finale. Au total, plusieurs kilomètres d’infrastructures ont été créés, accompagnés de voiries élargies, de pistes cyclables et de plantations d’arbres.

Ce qu’il reste à faire

• Mais le chantier n’est pas terminé. Des secteurs restent en rattrapage, notamment à Saint-Jean et sur la rue de la Feyssine, où des acquisitions foncières ont freiné les travaux.
• Dans les prochaines semaines, les équipes poursuivent la pose des rails, l’installation d’équipements électriques et les aménagements paysagers, dont la fin des plantations hivernales.
• La plateforme du tram doit aussi être finalisée sur les ponts de la Soie et de Saint-Jean. Sur le terrain, cela se traduit encore par des sens uniques et des fermetures ponctuelles à Vaulx-en-Velin, notamment avenue Marcellin ou Bataillon-Carmagnole.

Et après ?

• Le projet représente 11,3 km de tracé, 19 stations et 290 M€ d’investissement, avec 38 000 voyageurs attendus par jour à horizon 2030. La fin des travaux reste annoncée pour fin 2026, avec des essais techniques dans la foulée. La mise en service commerciale est désormais envisagée début 2027.
• À terme, le trajet complet durera environ 36 min, avec une rame toutes les 10 min en heure de pointe. L’impact attendu dépasse la mobilité : report vers les TCL, accès facilité aux campus et requalification durable des axes traversés. Les détails sont ici.